秒以内，只要有一丝空隙4oor就能给钻过去。不过眼下费伦驾驶的是拥有三百匹马力的保时捷，虽然比起4oor近四百五十匹马力还有相当差距。但实际上的极限度却很接近，毕竟车就是车，不是飞机，你就是给它换上f35的引擎它也飞不起来，再说得直白点儿，三百匹马力的保时捷最高度能开到二百七八，而4oor虽说多了一百多匹马力，最高时也就三百公里不到，再往上，车子就得在高中打飘了，那根本就是找死的举动。

　　也正因为如此，当前后车极限度差不多时，要想车就变得极为困难了，更别说前车的费伦还在故意阻挡，加之二号弯到三号弯之间虽有一截短直道，但距离决不会过三百米，在两车入弯之前4oor能够找到机会与保时捷齐头并进就已算是神话了。

　　果不其然，由于费伦出了二号弯后的最佳行车路线阻挡策略，琴剑始终没有找到半点车的机会。毕竟最短的行车路线未必是最佳行车路线，但最佳行车路线一定是最省时的行车路线，而这样一条线路一直由费伦把持着，琴剑要想车就必须改走其他路线，也就是说多耗时间，这样一来，稍有不慎，恐怕反而会被费伦拉出一些距离来。

　　“该死的光头胎！”琴剑边骂边紧扣方向盘，控制着4oor紧贴费伦的保时捷。她这个时候有些懊悔自己的托大，早知道这样，她也该换上光头胎的。

　　其实所谓光头胎，就是没有纹路的轮胎，加上它本身较软的质地，车身重量一压，就会形成更大的接触面积，非常适合在干燥的路面上行驶，能够比纹路胎提供更大的抓地力。这种抓地力不仅能够使车辆更安全的转向过弯，也可以令车辆在高行驶中更灵敏的变道。

　　在没有动用神识之力的前提下，费伦正是利用光头胎的这一特性才始终将琴剑的4oor压制在身后的，不然在高疾驰（时一百八以上）的情况下车子想要变道很容易出现打飘的情况。注意，打飘可不是漂移，漂移是驾驶者主动控制，而打飘则是不受控制。

　　“妈的，老娘才不要逼冲天！”留意到费伦又开始以诡异的跑法入弯，琴剑了狠，嘴角勾勒出一丝狞笑，脚下轻点油门，开始以更耗胎的跑法入弯。

　　要知道，gtr系列的大马力车子一向是以抓地力过弯而闻名的，所谓抓地力过弯，其实就跟普通人开普通车子过弯是一样一样的，就是不用漂移，纯靠车子车胎的性能以及4d的转向修正系统来过弯，由于有电子系统的偏向修正，哪怕车子因为度快而造成转向不足也没有关系，大可不必担心车子冲出赛道撞向防护栏，但是这样的跑法有一个最大的问题就在于车胎的抓地力是否足够，如果车胎抓地力不够的话，即

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