部分又染成了白色。不过，听塔台反应，跑道刹车效应还是好的，应该是没问题。
“一会儿我落得重一些，下沉稍快不要在意。”在更低处，机长已经可以能看清楚跑道上面的细节了，其中道面上似乎有些积水和雪层，这种情况下还是扎实落地比较好，省得飞机打滑。
这个机长算是比较负责的，还提前跟副驾驶沟通一下。因为扎实落地就是刻意地落重一些，一边击破那层水膜。如果不提前沟通，副驾驶看出来飞机下沉过快，极端情况下觉得丧失了正常落地的条件喊了复飞可就尴尬了。
原则上，驾驶舱中的机组成员不管是机长还是副驾驶喊了复飞，那就要复飞。
“知道了！”副驾驶应了一声。
就在副驾驶话音落下的时刻，飞机进入跑道上空，高度相当标准就是五十英尺。
接着，后续飞机正常拉平。不过，在临近落地的时候，机长人为地将飞机放了放，使得比较以一个比较明显的载荷产生了接地。
飞机一接地，机长立刻拉起减速板，同时控制飞机滑跑方向。
副驾驶立刻报出系统变化：“减速板升起，反喷开锁，反喷81。”
“嗯。”机长笑道，目光落到跑道道面上：“好像也没什么水，待会儿看看落了多重，别弄个警告出来。”
“应该不至于，顶多是个软的，软的也无所谓。”副驾驶道：“自动刹车解除，地速六十。”
机长望了下脱离道口，再是瞄了下地速，稍微估算了下，觉得应该能在下一个道口减速到二十节的地速。
“就前面那个啊。”
二十节地速脱离绝对不算是冒险，算是一个相当常见的操作，于是副驾驶也没什么异议，嗯了一声。
“把空调温度调高一些。”机长指了下客舱温度调节面板，在确认地速小于二十节后，看准时机，舍弃方向舵，开始用手轮改变方向。
在低速环境下，方向舵舵面效应不行，不太能精准地控制滑跑方向，而且偏转角度也受限制，需要更改为手轮。
机长的操作绝对是没有任何问题的，所以副驾驶也没有太关注外面，就应着机长的要求将空调温度往上调了一些。
然而，就在机长脱离方向舵转为手轮后的一瞬间，他猛地发现了一个问题，手轮竟然卡住基本不能动了。
机长一开始还以为自己用力不够，结果使劲之下，手轮也只是往左边稍微动了下。这一下，机长当即意识到不是自己的问题，而是前轮转弯装置出问题了。
这时候，飞机已经有了小幅偏转，处在既不能转入脱离道又不能回跑道的尴尬境地。此时此刻，机长的反应也是很迅速，接着一脚踩满，想要把飞机给刹停了。
然而，虽说跑道道面没有预计的那般湿滑，但是毕竟也是湿跑道，刹车效应肯定是受到影响
请收藏：https://m.bqg93.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）