一介凡人，是人就会犯错，尤其是此刻徐苍的身体状态非常不好。

　　在东京湾迫降的问题上，徐苍显得有些想当然了。不过，这显然不是一个很容易想到的问题，至少身为东京人的全日空45航班机长就完全没这个意识。

　　此前在决定去往成田机场备降时，徐苍就向他透露了关于迫降东京湾的决定。虽然当时感觉到无比震撼，但是细想之下，这也是唯一可以寻得的求生机会了。

　　因此，在徐苍想成田进近提及后续可能迫降东京湾的时刻，机长的反应倒不是很强烈。当然了，他对东京湾上还存在一座横跨的桥梁，以及这座桥梁是不是对后续迫降有什么危害。身为东京人，他是没有一点儿起码的认知。

　　机长的反应也很快：“你是打算如果08号复飞，那就直行飞往东京湾迫降？”

　　机长脑中略微思考，不由惊叹于徐苍的周密，当真是一切环节都算好了。

　　然而，相较于机长的接受能力，成田机场进近管制的表现显然就没有那么好了。在徐苍提出迫降东京湾的可能性后，成田进近管制足足沉默了一分钟没有应答。

　　徐苍也是没有催促，他的脑袋就这么倚在已经损坏的方式控制面板边缘，如果没有必要，他是一句话都不想说。

　　也不知道是不是因为失血过多，徐苍感觉脑袋昏昏沉沉的。

　　“如果他们不同意呢？”在这个关口，机长反倒是有些担心起来了。

　　徐苍半眯着眼睛，声音虚弱却拥有最为坚定的决心：“我不是申请，我是告知。他们同不同意与我无关，一旦复飞，这架飞机就会迫降东京湾，这是一定的。”

　　在事关自己生死的事情上，徐苍觉得自己拥有最高等级的优先权。如果飞机没油了，他们根本不可能转弯，转弯就是在消耗飞机宝贵的高度，也就是在消耗生存的机会。

　　徐苍沉吟片刻：“一会儿推迟放起落架，还有再试一次人工放起落架。”

　　由于起落架的释放会给飞机带来更多的阻力，现在油量本来就紧张，过早释放起落架会更多地消耗燃油，显然是不明智的。

　　原本在横滨机场复飞后检查油量时，当时粗略计算下来，飞机似乎是有些可能足够进行二次进近的。结果飞机越往成田机场飞，FMC燃油预测的结果就越来越离谱。

　　这下徐苍才是想起来在起落架放下的情况下，FMC的燃油预测并不准确。只得让机长去翻QRH中性能章节的起落架放下的性能表格。

　　这么一算下来，哪里还有什么二次进近？由于前起落架和右起落架一直收不上，带着起落架飞行显然比光洁形态下要多消耗燃油，搞得即便是一次进近的燃油储备都有些捉襟见肘。

　　就算是飞到成田机场都不能百分之百保证，还考虑所谓的二次进近？

　　另外还有一

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