其态度已经不言自明了。
不过，总局为什么这么干呢？
徐苍脑子还是清醒的，总局这么做必定是有缘由的，他可不认为自己能够得到总局毫无理由的偏袒。
“难道是那件事？”徐苍首先就是想到自己说要配合日本JCAB的听证会的事情。
当时，在没有硬性要求的前提下，徐苍提出主动配合日本民航局JCAB的听证会要求，其理由是为了防止CAAC在不久后的一类理事竞选中JCAB投出反对票。
如果总局就是因此投桃报李，那似乎也说得通了。
不过，这也从另外一个角度证明CAAC在一类理事竞选中应该是真的遇到一些问题了，不然不至于如此谨小慎微。
徐苍其实也不在乎总局那边态度如何，他有的是办法收拾那些人。但是，总局主动往自己这边靠拢，不管是基于什么原因，那总归是对徐苍有利的，也能给徐苍少上很多麻烦，自然是求之不得。
徐苍沉吟了片刻：“下去后，我去给飞标中心确认一下。”
说完，徐苍略微坐直身子，在ACARS上要了洱海的天气。
在等METAR报文期间，徐苍跟史颀两人开始做进近准备。
洱海机场是单跑道运行，即10/28号跑道。出于成本控制，洱海机场只有28号跑道有盲降系统，另一边的10号跑道只有VOR/DME程序。
不过，相较于某些机场糟糕的跑道方向的选择，洱海机场的跑道建造角度相当合适，而且洱海当地的风向也很给面子，多年来基本没有大的改变。
这就使得洱海机场的地面风很少会有正侧风的存在。这对气流相当混乱的洱海机场来说，算是不幸中的万幸了。
要是大风乱流下，还要额外叠加正侧风，那很多机长怕也顶不住的。
洱海机场的地面风好就好在，大部分情况下都是使用28号跑道，连10号跑道都很少用到。
对飞行员来说，盲降总归是比VOR进近更加好飞一些的。
只能说在洱海机场跑道的建造上，这基本已经算是成本控制下的最优解了。
徐苍也算是飞了好一段时间的洱海机场了，基本一直就飞的28号跑道的盲降，除了偶尔一两次因为顺风的原因，飞了10号跑道的VOR/DME的非精密进近。
不过，说起来，由于洱海机场过于猛烈的五边乱流，如果飞10号跑道的VOR进近的话，对于操纵者来说，压力还是比较大的。
通常来说，最为普遍的一类盲降的决断高是两百英尺，而且即便是在决断以下，飞行员依旧可以参考盲降信号。但是，洱海机场10号跑道的VOR进近的最低下降高足足有一千零二十英尺，足足是一类盲降的五倍。
洱海机场的海拔高度是两千两百五十一米，也就是差不多七千四百英
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