地问了一声，右手下意识地放上了驾驶盘。

　　“不要动！”徐苍只是淡淡地说了这三个字，可史颀听入耳中，却好像有一丝警告的意味，几乎是本能的，史颀将右手又是放下来了。

　　徐苍眉毛挑了挑，并没有再说什么了，右手把控的推力手柄自此并不是保持两边推力相等，而是开始出现轻微的推力不一致。

　　这个推力不一致并非发动机所致，而是徐苍人为所造成的。而且这种不一致并非恒定不变的，可是前一刻还是一号发动机大于二号发动机，下一刻，这个强弱关系就翻转过来了。

　　史颀首先发现了这个情况，他是想说些什么的，但是嘴唇抿了抿，最终还是什么都没有说。

　　与此同时，因为波音驾驶舱的操纵系统是相连的，即一边的操纵也会反应在另一边。他能感觉到，徐苍不仅仅在对推力手柄进行超出常规的操纵，甚至连方向舵也在进行操纵。

　　实际上，在空中的时候，至少是正常情况下是很少需要用到方向舵的，除非是在比如像单发的时候，那种是明显存在飞机侧滑的情况，需要使用到方向舵进行修正。

　　一般情况下，飞机是不会存在侧滑的，自然也就不需要方向舵进行修正了。

　　甚至说，在大部分情况下，额外使用方向舵反而会增加飞机侧滑。

　　满舵加反向压盘，以此维持飞机轨迹不变，同时人为增加侧滑来增加飞机阻力就是这个操作的典型体现。

　　不过，方向舵还有另外一个功能，那就是在某些情况下作为副翼的替代品而存在。但是，现在飞机副翼是可以正常运行的，用方向舵替代副翼，好像也说不过去。

　　说实在的，也就是左边的是徐苍。要是换做别的飞行员，就算是一个机长，史颀早就开始发出质疑了。可旁边坐的是徐苍，史颀首先不是质疑，而是考虑是不是自己哪里想漏了，抑或是自己的眼界思维跟不上徐苍的节奏，理解不了徐苍的做法。

　　可是他思前想后，好像也没听说过这么操纵飞机的吧。难道说，徐苍不仅仅开发出来了新的非精密进近的下降方法，连带着对飞机基本操纵的理念也有颠覆性的见解？

　　结果，史颀没有说话，局方监察员忍不住了：“徐苍，你这什么手法？推力手柄这么控制的吗，谁教你的？”

　　人为创造差动油门，人为造成侧滑，哪有这么飞飞机的？

　　局方监察员之前没跟徐苍一起飞过，不过倒是听说过徐苍的名声的。因此，在发现徐苍的操纵动作后，也是跟史颀一样没有立刻出声，毕竟徐苍名声在外，或许在操纵方面有些个人特点呢？

　　但是，随着高度的降低，距离地面只有三百英尺了，徐苍还是这么干，局方监察员就有些忍不住了。

　　飞行操纵有个人特点实属正常，但也不能这样啊，这完

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