装空中放油系统。而对A380，B767-400，B777，B747，MD11，IL78飞机，空中放油系统就是标配了。

　　从其中可以发现，对于空中放油系统的必要性的升级与飞机的大小有极强的正相关。

　　E190这种支线客机或者B737这种单通道窄体客机就一般不装配空中放油系统。但是，对于747，767-400，以及777这种重型宽体机来说，空中放油就是一项比较必要的功能了。

　　因为这类飞机通常承担长航线，一次性加油量极多。这要是遇到突发情况，就想着通过盘旋耗油来达到调整飞机全重的目的，估计能从白天盘到黑夜。

　　即便是对于主流的单通道窄体机，就曾不止一次出现过为了盘旋耗油，在天上转了数个小时的情况。这要是换成重型机，时长那是想都不敢想的。

　　波音777有三个油箱，左油箱，右油箱以及中央油箱，这跟737的燃油分布非常相似。波音777的放油系统允许所有油箱放油，其放油口分别位于副翼内侧的放油喷嘴活门。

　　大卫之所以对徐苍的行为表示制止，不是他不认同徐苍的想法。不得不说，这是一个绝妙的办法，只是实施的地点不很凑巧。

　　航空煤油是会对人和土壤造成伤害的，所以在通常情况下，想要放油必须在经过认可的专门放油区。如果情况紧急，可以在某些特定的高度进行区域外的放油。

　　一般情况下，如果飞机高度高于四千英尺，放出的燃油会在空中完全气化的，在下飘的过程中自行分解成水和二氧化碳，会将伤害和污染的程度降到最低。

　　所以，如果要放油，不管如何，高度绝对不能低了。

　　在这个条件上，很明显英航531是完全足够的。可非常非常遗憾的是，这种情况在遇到降水时就不适用了。

　　降水并不仅仅是降雨，也包括降雪。

　　在降水环境下，那些气化的原本应该被自行分解的航空燃油会在雪晶或者雨滴的包裹下无法分解，而是随着依附在降水中落于地面。

　　这种情况下，那些含有航空燃油的降水对地面来说就是一次巨大的污染和伤害。

　　这要是下面是人员密集区，以欧洲在环境保护上的执著，就这么一下，那就是无法想像的天价赔偿。这个赔偿的额度怕是以英航的体量都撑不住。

　　如今下方全是气旋区，也就是这架波音777中的巨量燃油将会一滴不落地全部洒落到地面上，下方的区域除了一部分阿尔卑斯山的无人山区，其余全是人员聚集区，大卫都不敢想像徐苍这么做的后果。

　　就算活下来，那下半辈子都是要面临无穷无尽的赔偿诉讼，这种生活活着比死了还难受。

　　然而，徐苍只是顿了一下：“这是我们唯一的活路，以后的事

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