这边刚是接下安全带：“的确，我们不可能保持两台发动机熄火的状态进近，所以，在合适的区域，我们是要尝试发动机重新点火的。”
“你要进行发动机空中起动？”理查德皱了下眉：“PW6000的熄火保护可以维持住在低含量空气下的飞行吗？”
现在的航空发动机本身就会对吸入其中的空气进行压缩，而且是逐级压缩。正是因为这个原因，航空发动机中才会分为低压系统与高压系统。若是外界空气含量比较低，经过高压系统的压气机逐级压缩后，差不多也能达到足够的压强了。
而且，很多航空发动机都会有熄火保护，不管是最新型号的PW6000还是现在民航领域最为流行的CFM56。
在符合某些条件的情况下，航空发动机会对燃烧室进行持续性的点火，以防止其熄火，这便是熄火保护。
然而，徐苍对这个熄火保护的效果并没有多大信心。
“PW6000的压气机效果并没有那么强，发动机的气源会显得不足，我倾向于认为熄火保护并不会起到作用。”徐苍道：“要不你提前看一下发动机重新点火的内容？”
在CS300飞机中，参照空客飞机的说法，发动机的空中起动被说成发动机重新点火。
“CS300的手册我很熟，不用看。”理查德摇摇头：“要是说PW6000对于气源的要求得不到满足，使得发动机熄火，那按照你的意思，飞机差不多要到一个比较低的高度才能得到相对充足的气源，而PW6000重新起动是需要时间的”
徐苍听明白了理查德拐弯抹角的提问：“没错，你理解得不错。我们只有一次重新起动的机会。”
理查德一怔，旋即咬了咬牙：“你还真是直白。”
从三万英尺开始往下冲，他们预计要在一万英尺以下改平，要知道庄园机场的海拔就有六千多英尺了，飞机下得太低的话，不方便进近。也就是说，他们要俯冲两万多英尺。
理查德并没有进行过俯冲，但是他可以想像下降率应该会至少超过六千英尺每分钟。这样的情况下，从开始俯冲到改平，飞机只会经历三分多钟。这可不是一个足够充裕的时间。
要知道，一个标准PW6000的起动周期都需要两分多钟。也就是说，在俯冲过程中，他们只有完成一次起动的机会。
若是在一万英尺以下还没有起动好，他们的情况就比较危险了。
徐苍提到在低高度空气含量会比较高，那么换句话说，低高度的气流也会开始凶猛起来。即便是比不上外围那恐怖到极致的强烈气流，但是在没有发动机支撑的情况下，飞机一旦进入乱流区，那就不好控制了。
而且，在一万英尺以下就已经深入阿尔卑斯山山区了。阿尔卑斯山平均海
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