拟机的耗电量还不小，尤其是在动模时，需要驱动液压装置来使得模拟机机舱产生相应的状态变化，来达到真正的飞行模拟。

　　现如今，春夏航空基本就是洱海市的第一大企业。作为纳税大户，在用电上拿一些优惠，好像也不算是什么过分的事情。

　　“你这个提议好，我回头问一问。”徐苍双手抱在脑后，脑子里已经开始在琢磨事情了。

　　机长看徐苍认可自己的意见，还挺高兴。见徐苍在想事情了，自己也是将目光收了回来，全部用作监控飞机上。

　　然而，这边目光刚是回来，便是注意到导航页面左上角原本是五十几节的左侧风，在短短数秒之内，打了个圈，直接变成了顶风。

　　在空中，风向风速变化比较大也很正常。机长倒是将风向变化看在了眼里，但是一时间没有反应过来。

　　“不对，现在就在咸池上空！”机长一愣：“进高空急流带了？”

　　刚才徐苍就给他提过高空急流带的事情，不过按着高空气象图，再往前六十多海里才会进入高空急流带，怎么会提前这么多？

　　当然了，是不是进了高空急流带也无所谓，在风向变化时注意空速的变化才是正经应该考虑的事情。

　　在风向转为顶风时，机长当先就想到了空速增大的事情，这基本就是一个老练飞行员的本能反应。因此，在注意到风向变化后，机长右手就已经搭在油门杆上了。

　　在正常的商业飞行中，除非遇到特殊情况，基本都是要保持自动驾驶接通的。因此，如果出现了超出自动驾驶修正的情况，飞行员就要超控油门，提前对飞机进行修正。

　　相较于空客的自动油门，波音的自动油门简直就跟弱智一样，反应很是迟钝，对于突发情况的应对更是惨不忍睹，只有飞行员从中干预才行。

　　当是时，飞机是接通垂直导航和水平导航的，飞机以垂直导航轨迹的FMA方式运行。飞机飞的马赫数是由FMC计算出来的经济速度.77。

　　机长还是有些意识的，在右手搭上油门杆的时候，咦了一声，又是抬起右手，便是打算按下速度插入电门，将飞机的速度调小一些，他中意的速度大约是在.75左右。

　　所谓速度插入电门是可以允许飞行员在保持垂直导航接通的前提下，人工干预飞机速度。除了速度插入电门，还有一个高度插入或者叫高度干预电门，可以一次性消除设定高度以下的所有高度限制，在日常飞行中用得还是比较多的。

　　然而，机长的右手手指还没有点到速度插入电门，原本精确的.772马赫数就跟坐火箭似的，一路往上面蹿。

　　机长是预料到飞机速度要往上冲的，侧风变顶风嘛，这是可预见的。可是，他没想到的是速度增加这么快，这片刻的时间，速度已经冲到.80

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