会心一笑，甚至脑补出来了教员开始骂人的场景。
几乎就在一两秒后，飞机信号开始出现下降率，管制员身子往后靠了靠，觉得是机组在修正了，想着偏差也不多，要不还是不要提了。
然而，飞机高度在回到10400米后信号后面的向下箭头竟是没有消失，不过一个念头的时间，高度直接往下突破了10400米。
管制员或许真的是饭吃太多了，大脑超载了，明显愣了一下。在他的目光所及，春夏9334航班下面一千英尺还有一架国大航空的飞机，两架飞机只存在一个高度层间距，两架飞机必须严格保持高度的才对。
当然了，这两架飞机并非上下相向而行，而是在某个点汇聚。不过，即便是这样，要是春夏9334飞机开始下降，那也是极其危险的，很可能国大航空的飞机会从侧边直接撞在春夏航空的飞机上。
这个管制员经验明显是比较少的，怔了一下后，春夏9334飞机的下降率猛地增加。
一瞬间，春夏9334和下面的国大航空飞机的信号点全都变成了红色，这是雷达管制的防撞监控在报警了。
现在两架飞机的垂直间隔已经很小了，在垂直上已经不好隔开了。管制员一身汗都惊出来了，抓起话筒，吼道：“春夏9334，右转航向270，紧急避让，紧急避让。”
所谓情急出错，管制员话一出口才是注意到春夏9334右手边是禁区，当即吓得亡魂皆冒，脸都白了。
或许是春夏航空的机组反应太快了，在管制员话音落下的同时，飞机信号点就微微地往右边偏了一下。
春夏航空的飞机本来就是贴着禁区在飞的，这下一偏，信号点都已经贴在禁区边界了。管制员吓得腿都快软了，哆嗦着对着话筒喊道：“春春夏99999”
过分恐惧之下，管制员连舌头都捋不直了，他甚至一时之间都忘记了春夏航空的航班号了。
现在本来就是电光石火的事情，就是这么一个小小的失误，他就只能看着春夏航空的飞机往着禁区而去。
春夏9334驾驶舱中，机长在意识到为了修正超速带杆过猛而往上突破高度后，本能地顶了一下杆。
这个本能几乎印刻在飞行员的基因中了，原则上没有错，但是他没有注意到刚才为了减速，他是将油门给拍光了。
这个动作其实也没什么，如果是在低高度。涡扇发动机，尤其是CFM发动机，有一个很明显的缺陷，那就是收油门很利索，加油门就比较慢了。所以，基于这个现实状况，自动油门在进行推力调节时，遵循的就是快增慢减，也就是收油门时，收得很慢，但需要加油门时，那就干脆很多了。
CFM56发动机推力增加慢的特点在高高度时表现得尤其明显，正是因为这
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