身上招呼，属于是牺牲自己，照亮别人。

　　当然了，这只是一个戏谑的说法。如果飞机遭遇了大量的雷击，肯定会对机体造成巨大的伤害，尤其是电子系统。没有哪家航空公司愿意采购一架经常会遭雷劈的飞机。

　　增加更多的放电刷的确可以缓解一部分问题，但是这却是治标不治本的手段。空客320复合材料比例还不算太高，尚且可以这么做，空客350若是复合材料大增，放电刷还好不好使都说不好了。

　　极端点来说，即使放电刷好使，但可以预见的是，所需要的放电刷数目将是极其惊人的。要是飞机上布满了放电刷，说实在的，从单纯的美观角度上来说，简直就是灾难一样的设计。

　　不过，波音787上其实也采用了大量的复合材料，一样面临机身导电性差的问题。

　　但是，拥有更多技术储备的波音却很好地解决了复合材料过多下的导电性问题。

　　事实上，复合材料虽说拥有很多优点，但是相应的，问题也很多，除了导电性问题，损伤检测方法也是一个令人感到头疼的点。

　　现在机身大多采用金属材料，比如铝合金。

　　金属材料重是重了点，但是有一个特性，那就是砸了就会有形变。

　　比如金属材料的机身遭遇鸟击了，那就会在机体上形成一处凹坑。但是，如果是复合材料的机身遭遇鸟击了，有可能凹陷的机身会自动回弹，以目视来查看，完全看不出来机体有损伤的痕迹。

　　在日常，例如说是过站的检查中，大部分就是采用目视检查的手段。如果无法解决复合材料损伤检测的问题，那么这其实就是一个巨大的安全隐患。

　　对飞机制造商而言，复合材料当然是好的，可以极大地减小飞机重量，但是对于机务来说，不管是从检测还是维护上，那都是一个极其头疼的。

　　飞机可不是只用一次，航空公司也要考虑维护成本的。若是空客无法解决复合材料所衍生出来的诸多问题，那在航空公司心里就是会大打折扣的。

　　因此，从目前所得到的信息来看，兰斯·泰米尔并不看好这个机型的项目。

　　“或许这是压死空客宽体机项目的最后一根稻草。”兰斯·泰米尔笑道。

　　A380项目没开个好头，便是已经给项目蒙上了一层阴影。要是A350项目也折戟沉沙，那空客在宽体机上连跌两个大跟头，基本就算是告别宽体机领域了。

　　未来，宽体机领域还是他们波音一家独大。

　　“不过，有件事我很在意。以现在空客的财务状况，还能挤出钱来进行新机型的开发吗？如果他们真的有这么多钱，不是应该先救自己公司的股价吗？”兰斯·泰米尔疑惑道。

　　“好像是说空客在新机型的研发项目上找到了新的投资，并不需要空客投钱的。不过，相

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