恢复了，右座学员下意识地问道：“用哪个跑道，什么进近，盲降吗？”

　　徐苍一听，愣了一下，旋即摆摆手：“算了，是我想多了，你随便弄吧，最后咱们还是要飞目视。”

　　由于双发熄火的情况下，平均下降率基本都会超过三度下滑道的下降轨迹，根本跟不上盲降指引，因而想飞盲降都飞不了，只能随着目视自行决定。

　　甚至于说落23号跑道还是05号跑道都说不好，只能看到近处是飞机的高度来看。从目前的切入航向看，估计使用05号跑道。

　　“你打个距离圈就行，五海里，十海里和二十五海里。”徐苍想了下：“选一下进近速度吧，咱们的放襟翼计划会跟平时不一样，襟翼和起落架的释放都听我口令，你负责调速就行。还有，关闭客舱和厨房电门，打开客舱信号牌吧。”

　　之所以关闭客舱和厨房电门，这是为了卸载电力系统的负载，防止出现一些意料之外的情况。

　　飞机在低于一万五千英尺以后，徐苍指令打开了冲压空气电门，同时吩咐道：“过了过渡高度层后调整气压基准，一万英尺以下关闭机组氧气，两千英尺通知客舱即将着陆，五百英尺广播防冲撞姿势，接地时，关闭发动机主电门和APU主电门，明白了？”

　　随着飞机高度的降低，顶风越来越大，飞机的实际高度变化跟手册中的描述有些区别，徐苍必须要根据飞机的数据时刻进行计算，压力渐渐增加，他不可能时刻带着右座学员飞行，只趁着现在将之后事情全部交代了。

　　讲道理，这些都是难度不高的操作，不至于这些都办不了吧？

　　“本场给你OK天，能见度四个九，飞吧！”金复礼随意道。

　　OK天即CAVOK，天上无云，能见度四个九即能见度超过十公里，这算是最好的天气了，视野一点儿阻碍都没有。

　　讲道理，金复礼还算是有点儿人性，没给徐苍搞个乱七八糟的云底高或者低些能见度。不过，只要能满足目视进近的标准，徐苍都是无所谓的。

　　相较于本场天气和进近方式，徐苍对此刻飞机的高度有些担心。从开始处置的时候，飞机高度的余度本来就很小，加上重启发动机多损失的高度，飞机的高度已经非常危险的。

　　可如果能够完美维持绿点速度，还是有可能落到跑道上的，但高空环境下的顶风产生了非常不好的负面作用。

　　飞机好像飞不到机场了！

　　双发熄火的最关键数据就是高度，一旦高度不够了，任大罗神仙也玩不出花来。

　　在徐苍身后，金复礼在注意到徐苍凝重的侧脸后突然意识到一个问题，刚才他好像忘记撤除高空风了。也就是说，原本他就没打算给徐苍设置高空的顶风。

　　讲道理，徐苍做得已经够好了，可即便这样似乎高度都不

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