了，损坏程度相当严重，而且是飞行员无法恢复的那种。

　　至于在大雨环境下发动机熄火，局方没有明确的理论支撑。但是在事发空域下方的西昌市遭遇了进六十年来的最大降水，可见当时9211所在区域的降水是何等恐怖。

　　种种迹象表明此次事件就是因为客观天气原因导致的。当然，这也不是说机组就没有问题，或者准确来说，蓝天航空在这件事情上就负有责任，即在雷雨绕飞上的规定不够严谨。

　　不过，对于此事，局方也表现出来了一定的容忍度，因为不是蓝天航空一家在雷雨绕飞上的规定模糊不清，而是细究起来的话，几乎所有的航司都在相关规定上存在表述或者执行不清的地方。

　　相较于找机组人员的问题，局方人员更加喜欢跟徐苍以及谭鹤龄讨论他们在处置相关特情时的思路。

　　因为局方人员很多也是有飞行背景的，一旦遇到这种情况，职业病发作也喜欢把自己代入到相应的场景里，他们也会思考自己该怎么做。但是，他们在得知蓝天9211机组的处理思路时，从自身飞行背景出发，不免都有些惊为天人的感觉，一时技痒，就开始交流经验起来了。

　　在那个时代，对于飞行的管理的确越来越科学化了，但是稍微上了年纪的飞行员其实更相信经验。他们从来不认为波音的手册可以处理所有的故障，当然了，波音自己都这么想。

　　如果手册能解决所有故障，那飞行员还有好坏之差？背手册就行！

　　对于这类经验化的工作，就算是局方的人员也要多多吸收别人的“解题”思路充实自己。万一将来自己也遇到了类似的情况，可能就是救命的东西。

　　看后来的那些宣贯材料根本就无法还原当时的情况，只有跟亲历者和处置人沟通才能体会当时的情况。

　　这样的心境下，原本是局方的约谈，结果发展成了飞行经验上的交流会。

　　徐苍是谁？未来的民航总局总飞行师，那在飞行上的见解都是高屋建瓴，就算是一些资历极老的局方人员听到徐苍一通说下来，都有种醍醐灌顶的畅通感。

　　而且，徐苍是带着国内民航黄金十年的经验重生的。说实话，现在就是国内民航的蛮荒时代，各种不规范或者规定漏洞比比皆是。徐苍甚至稍微透露些先进的管理经验都能让局方人员如获至宝。

　　约谈的时候，局方人员是有公司安监部陪同的。金复礼虽然是空客机型的人，但是在安监部兼职，而且本身资历比较老，跟这次局方人员里面还有认识的，于是就被公司派过来打打下手。

　　结果金复礼听徐苍一通侃侃而谈，竟然如同小学生听讲似的听得入了迷。以致于到最后他清醒过来，一股子悔恨之意又起来了，当初怎么就没有早点儿发现徐苍这么个天纵

　　请收藏：https://m.bqg93.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）