但是在这看似一片良好的局面下，小米已经陷入性价比的恶性循环——与三星相比，小米硬件并不弱，但价格无法提升；与苹果相比，小米更是有心无力；小米已经到了自己设定的天花板。

　　所以当时，要有其他的赛道，要成为小米唯一的出路。

　　而汽车，则是苹果为小米指出的赛道——也就是今年1月7日，泡菜国称苹果与现代集团接触，打算在乔治的发动机工厂生产自动驾驶电动车，或者双方在美联邦投资一家新工厂，虽然起亚汽车声称他们并没有与苹果商议合作汽车项目，但有消息称，小太阳国汽车对苹果公司造车兴趣非常大，正积极接触。

　　此外，富士康、索尼、百度等企业也不断有“造车”消息传出，而这一切，都被小米看在眼中。

　　造车，成为小米可以选择的赛道之一。

　　小米造车，有门票吗？

　　对于小米来说，如果要造车，那么如何利用汽车布局市场、并打通小米产品与汽车的联动，成为最为核心的内容。

　　但就目前来说，小米尚未有足够的技术可以支撑起“造车”梦。

　　在前不久，百度联合J市吉利成立新品牌，专门从事造车，而在2月22日，百度官方表示，前摩拜联合创始人兼CTO夏一平出任百度造车公司CEO，同时夏一平本人也在朋友圈确认了此消息。

　　对于百度来说，其并非是造车，而是赋能汽车——百度多年来布局自动驾驶汽车，并成功把自动驾驶系统上车并上路，这一行为让其他互联网企业有了明确的发展方向。

　　而且百度打算把“造车”交由吉利汽车，自己仅需提供软件服务即可。

　　反观小米，虽然其已经投资了蔚来、小鹏及车联网企业博泰等企业，同时也与一汽奔腾联手推出过集成小爱同学语音助手的T77定制款，但从长期来看，小米依然面临技术缺失的问题。

　　据媒体报道称，小米实际上从2013年就开始申请相关专利，截止到目前，已经有八百余项专利可用于汽车领域，值得关注的是，即便有八百余项专利，但这类专利并未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。

　　此外，小米在多年的布局中，已经显现了“人＋家”的布局，而“车”作为人们出行的一环，其要融入小米生态中，不仅仅是语音交互的问题，同时还涉及到自动驾驶、身份识别等多种技术的集成，就目前而言，小米在这一方面的投入并不多。

　　面对这些问题，小米最为直接的解决方案就是“投资”：通过投资具有自动驾驶技术的企业，把技术兼容到小米生态中，并把整车组装交由合作车企。

　　但值得注意的是，小米如果确定进入汽车领域，那么留给它的时间并不多——在如今汽车领域中，前期已经有蔚来、小鹏等企业，如今又有百度强势入局，未来不排除有“三年不言造车”的华为。

　　此时的小米，有点难。

　　所以，现在的雷布斯自然是要思考得拉强援，那么这群强援之中哪有新晨科技好呢？

　　有技术就有技术，有资金也有资金。

　　最重要的是，新晨科技真的是雷布斯的福星！

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