执行层面，在今年的时间节点，目前比较火的滑板底盘，届时可能会派上用场，为小米汽车提供技术解决方案。
小米官方宣称今年会达到L4级别，但也只是理论层面，比如高速巡航,城市巡航，AVP自泊车等，跟目前很多激进的厂家发布的技术差不太多，无非是更成熟而已。
而且自动驾驶的核心就是大数据对算法的训练，没有足够多的数据，就很难给用户带来绝佳的使用体验,这里有说回到特斯拉在这方面独有的优势。
总体来看,小米的造车思路还是比较好理解的，一方面通过供应商的方案，配合自身软件优势和渠道优势快速进场；另一方面，再不断招兵买马，对核心技术进行深度自研，至于结果……
等着今年预售就知道了。
现在不止小米寻求出路，其他的企业也在创新，虽然不至于和小米一样找其他的路，只是在原本的路上走的更顺利些，那也要创新的。
所以说，创新这个东西对于企业来说这个问题根本不解释，公司为什么要研发，可不可以不要。这问题真挺吓人，就像在婚礼上问新郎和新娘：你们为什么结婚，可不可以不结？
答案貌似显而易见，但是仔细想来答案真的那么肯定么？
因为无论答案是什么，总能找到那么几个反例，这些公司几十年如一日的不做研发,几十年如一日的活的好好的。
桌面上一排设计、研发管理的书籍，在这个最根本的问题上要不就是根本没阐述，要不就是泛泛而谈，没有严密论证。
难道这个问题真的那么不言自明？
《设计中的设计》作者原研哉强调：重新认识事物本体的核心。
对设计理解失去了一点把握，也不意味着你对设计比以前知道的更少了，这只能证明在设计的世界里你又前进了一步。
根据“令平常未知”的原则。重新思考和发现研发对于一个企业的意义，有助于我们更好的做好这项工作。
有一个亏损了几年的企业，账面上看起来风雨飘摇。这直接导致企业内部人心浮动，人心浮动导致经营状态受损，又进一步亏损，进入恶性循环。和公司经营者谈到这个问题时候，半开玩笑的说：想要扭亏为盈很简单，根据公司业绩把人员砍到可以盈利为止，首先从工资高的，不产生现金流的部门砍起。
结果那个老总当真了，认真的回答：我也考虑过，但是，与其没有未来的勉强经营，还不如直接关掉算了。
另外一个企业有相似的问题，研发部门大约占了企业一半的人数,绝对是高科技企业的高配版。
公司大约三分之二的日常费用是养活这个研发部门的，因为研发人员的工资比其他人员高,这直接导致了公司的净利润时正时负。
肯定老板在多少个不眠之夜对着企
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