中原汽车集团公司十多年来研发人员超过了四万多名，在海外成立了十多个研发中心，现一年的研发投入能达到200亿美金的样子，占到了总营收百分之二十左右，这些年一直都是如此高强度的研发投入，不仅是超过了国企那些知名车企，就更不要说国内的汽车制造商了。

　　这些年中原汽车集团公司建立了大部分汽车零部件的研发设计部门，包括了发动机、传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统、车身附件以及电子电器七大类，现在全部都是自己统一设计开发的，技术专利全都掌握在自己手里。

　　汽车是民用工业产品的皇冠，通常仅在主机厂装配的汽车零部件数量就超过1500个，而所有散件总和超过2万个。

　　在汽车约10年的生命周期内，需要经历风霜雨雪，夏季的炎热和冬季的极寒。

　　某种程度上讲，汽车零部件的质量决定了汽车整个生命周期质量的可靠性和稳定性，这个行业对产业链的依赖程度非常高。

　　当年杨杰接手了中原汽车公司后一开始是抓最核心的几个系统零部件，剩下的部件还是从国外知名的汽车供应商进行采购，为的就是保证产品的品质。

　　因为当年国内汽车产业链非常多的核心零部件都需要从国外进口，根本就没有成熟完整的产业链。

　　为了改变这个情况，这些年中原汽车集团公司努力地自己建立了比较完整的产业链，实现了核心零部件的自己供应，因为自己手里有大量的专利技术，而且有非常大的产能，所以中原汽车集团公司的利润是很高的。

　　现在中原汽车集团公司建立起来的产业链每年要供应差不多一千四百多万辆的汽车产品，包括了琼州汽车集团和羊城汽车集团以及福特和马自达等公司。

　　汽车零部件的国别集中度非常高，之前霓虹国、鹰酱、德国三个国家全球最大的汽车零部件供应企业加起来达到了六十多家，霓虹国最多，差不多有二十多家，鹰酱排在第二，也有二十来家，德国派第三，有十多家企业。

　　不过中原汽车集团公司起来后国内也是出现了差不多十来家企业，有六家是集团公司嫡系下属企业，剩下的基本上都是国内这些汽车集团公司旗下的企业，基本以依靠母公司的业务为主，排名总体偏后，集中在汽车产业链内、外饰等非核心领域为主。

　　以前国内在天窗系统、气囊、底盘系统、灯具、汽车电子、ESP及制动系统、发动机精密零部件、汽车辅助驾驶等科技含量和价值高的领域都是被外资企业垄断，国内的企业在这方面的市场份额几乎是空白。

　　建立在由外资主导的产业链基础上，一个自主汽车品牌的发展只需5年时间，但是要建立建立自己的整个零部件核心产业链，绝

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