了自己江湖老三的地位。
这个也是波音和空客一直都在指责兔子官府为中华福克集团公司提供补贴，形成不公平竞争的由头。
但是这样的事情米国和欧洲自己都是这么做的，兔子高层对此自然是照做不误的。
虽然F200这款机型早就拿到了兔子国内的适航证，但是米国和欧洲方面就是卡着不通过，而兔子也是卡着米国的787和欧洲的A380不放行，大家都在较劲。
兔子一边跟不少的国家签订全面对等的适航认证协议，所以F200也是在海外卖了不少的。
因为F200迟迟拿不到米国和欧盟方面的适航证，华兴科技集团公司自然也不会闲着，也是努力地用涡桨支线客机和支线客机开拓国内的大量兴建的通用机场市场，拿到的各种类型飞机产品订单数量也是颇为喜人的。
尽管现在华兴科技集团公司在民用航空制造业上碰到了被波音和空客夹击的局面，不过杨杰对此却并没有太过担心。
其实华兴科技集团公司旗下的航空企业现在都过得挺好的，而且华兴科技集团公司现在已经掌握了民用大飞机的关键子系统的核心技术，旗下的飞机产品甚至无视米国的禁令出口到了不少被米国严厉管制封控的国家去，反倒是从这些国家手中拿到了不少的订单。
因为华兴科技集团公司旗下的产业很多，在跟海外国家推销飞机产品的时候交易方式是非常灵活的，有的时候甚至是物物交换的方式，这种交易只是在华兴科技集团公司内部或者和其他公司之间打个转手而已，所以很受海外的国家和航空公司的欢迎，所以华兴科技集团公司从海外拿到的订单可以说不会比波音和空客少。
现在中华福克集团公司一年要交付的飞机产品产量在五百多架，F150型号占到了三百多架，如果加上盛科航空科技公司的订单数量的话差不多达到了七百多架，这个已经非常接近波音和空客的产销量了，一年下来整体营收也达到了六百亿美金的规模。
因为华兴科技集团公司掌握着核心技术，而且外包率并不高，华兴科技集团公司在民用商用飞机上的利润率是很高的，甚至比波音和空客都要高。
其实波音和空客以及华兴科技集团公司三家在主机市场上厮杀，大家都是拼命地打价格战，战况可谓是非常惨烈的，别看空客和波音的飞机标价很高，但是实际上平均每架飞机的实际销售价格，基本都是5折上下，为了跟华兴科技集团公司打价格战甚至一度搞到了4折，打折都快打到骨折了，羊毛都快被薅秃了。
为了控制成本，波音使劲地外包，空客不断地搞自动化，而华兴科技集团公司则是拼命地搞全产业链，要把最赚钱的子系统产品拿到自己的手中。
为了给中华福克集团公司多创造收入，顺带连飞机租赁金融等业务都做了。
因为华兴科技集团公司努力地搞全产业链，也是给主机厂留下了足够的利润，所以就算是中华福克集团公司跟波音和空客打价格战的同时还是能保持在百分之二十左右的利润率，刨掉百分之十的辛苦钱后日子也不至于过得紧巴巴的，每年自身还能投入很多的研发经费。
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