实也并没有遇到什么过多的意外，更是没有遇到鸟类，一切都是极其顺利的。

　　在爬升过程中如此的顺利，自然也就没有了那么多需要注意的地方。

　　而这次这个老师的操作，也确实没有什么过多值得注意的地方。

　　只需要在正确的时间，按对正确的按钮就可以了。

　　所以在中途自动驾驶飞行的时候，旁边的这个老师也给张伟说了说关于飞行之中的一些故事。

　　曾经听说过一个航空圈里着名的笑话，说以后自动驾驶装置更先进了，就不需要人类飞行员了。

　　放3个猴子在驾驶舱里也玩得转。一个正驾驶，一个副驾驶，剩下的一个看着前两位让它们别乱动好了，乐乐足矣。

　　现在的张伟，其实已经有了这样的一种感觉。

　　因为现在在平流层中进行飞行的时候，确实是没有什么操作。

　　只是和主驾驶上的那个老师聊天罢了。

　　只是在聊天的过程中，还是不能够离开自己的座位的。

　　虽然现在自动驾驶装置已经很发达了，飞行员在空中也并没有像自己想象中那样在驾驶舱里喝茶看报聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐谈谈人生理想。

　　飞行员们经历辛辛苦苦的培训，从小飞机飞到喷气机，可不是就干这个的。

　　在飞行的过程中，自己还是需要在自己的位置上，不能够过分的松懈。

　　说白了这个休息，指的只是自己不需要怎么进行操作了，但是还是要时不时的盯着。

　　其实上了飞机之后，张伟这个主驾驶员的工作，也就正式的开始了。

　　而在上飞机之前，机组人员各有分工，像驾驶舱仪表、航路信息，进离港程序，天气情况等都需要检查核对。

　　在起飞降落这样完全手动的阶段（这也是相对来说危险的阶段）机长和副驾驶都是全神贯注的。

　　就像是刚刚起飞的时候，他们就是全神贯注的。

　　很多短途航线飞行时间短，飞行员往往刚刚完成了起飞的流程不久就要准备降落，一刻也歇不着。

　　而对长途航线来说，爬升到巡航的高空，自动驾驶装置开始起作用后飞行员们是可以稍微那么放松一下。

　　在正常的客机飞行的时候，甚至会有轮休，以保证精力。

　　但是，未来的自己，却享受不到这样的待遇。

　　何况平时客机在飞行的过程之中，值班的那组也不是无所事事，得随时监控着各项飞行数据—比如发动机参数、液压、油量等，以随时应对自动驾驶装置万一抽风或者遇到突变气象情况等突发问题。

　　和地面保持通讯联络，也是飞行员在巡航中要完成的工作。

　　长途飞行要经过不同的飞行管制区，每个管制区的移交、航线的调整都需要飞行员来完成。

　　当然了，整个飞行途中飞行员就那么呆呆地一言不发显然也不现实，一切正常的时候，与地下的塔台

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