姗姗来迟的小米反而可机会抢在特斯拉ModelQ、蔚来ET3、ES3、理想S02真正放量之前，而且完美避开了冷启动的尴尬。

　　当年李斌创办蔚来，拉了雷布斯在内的很多大佬撑场，小鹏甚至曾向陆正耀的神州优车勐拋橄榄枝，这是初创品牌的悲哀，要么示好资本，要么委身渠道。

　　对造车来说,亏得起也是一种超能力。

　　2003年成立的特斯拉，前几才实现首次全年盈利，恒大烧了一百八十多亿还是一地鸡毛，蔚来累计亏损四百亿，财雄势大的华为，也只是给车企做解决方案,强如苹果,真到临门一脚也是逡巡不前,这就反衬了小米的决心。

　　但新能源车的人民选择奖，远比当年的手机难拿。

　　小米引以为豪的性价比，表面是用户端的产品力，其实是供应链的控制力。

　　手机是硬件驱动，小米通过秒售罄+长备货模式，给自己留出了非常良性的现金流量周期，存货周转期45天，达到了沃尔玛的水平，

　　2017年小米免费占用供应商资金是36天，2018年达到77天，雷布斯说2016年才学会交付这个词，未免矫情了。

　　小米汽车很可能是这个玩法的跨界复制。

　　因为小米不甘于做Tier1，不屑于做解决方案，目标肯定是整车制造，而且一上来就会走量，这样占比40%的三电系统成本控制尤为重要。

　　原以为2025年之前动力电池会持续短缺，何小鹏据说为了拿到配额,还在厂方蹲守了一周,其实随着宁德时代等企业大举定增扩产,规划的产能已经超过1712GWh，足以填补1151GWh的产能缺口。

　　三年后将是电荒到电剩的转折点，届时供应链话语权将会转移到整车厂手中，小米汽车选择今年亮相，高管王翔说小米汽车三年后绝对来得及，应该是早就算准了这个时机。

　　雷布斯也把整个车圈跑了一遍，从长安、东风到广汽，通用，从宁德时代到博世，一个不落，四月的闭门调研会上，数得上名号的业内大佬和友商都来捧场。

　　小米的规划据说是三年内每年一款新车，累计销量达到九十万辆，这样第一年就算较少，至少有十五万辆的规模，够不上特斯拉，但绝对秒杀蔚小理了。

　　现在法系品牌、韩系现代、广汽菲克都有现成的产能退出,接盘价格合理,为了吸引小米落户,很多地方也有优惠政策,小米自建工厂也不是问题。

　　在技术布局上，小米和旗下的顺为投资了做自动驾驶的momenta，纵目科技、Deepmotion，做激光雷达的禾赛科技，以及做动力电池的蜂巢能源，材料行业的赣锋锂电等等。

　　在通讯模块方面，智能汽车的5GSEP，这是标准必要专利，授权费可

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