很多种路线，路线万一歪掉了，就可能会赔钱又赔7时间。
他还顺便调侃一波小米造车，比如说像雷总准备投一千个亿。
关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的，如果企业的战略方向错了，可能丢失五十亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。
而且小米的计划于今开始出车，第一年卖十万台，三年共卖九十万台。
所以在小米汽车上市前的这三年里，时间将会是小米最大的敌人，因为计划没有变化快，放眼望去，小米早已被各方造车势力所包围——特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪咤、零跑、北汽、华为……
再按照当时投票来看，公布投票的结果显示，用户希望小米汽车定位中高端，有媒体报道称，小米汽车内部人士已经确认，其产品定位会包含两个档次：中端车型，价位为15万-20万的A+级车（L2+自动驾驶）；高端车型，价位为20万-30万的B级车（L3级自动驾驶）。
按照这个思路，小米对标的企业包括小鹏，比亚迪、广汽埃安等企业。
包括最近正在不断进行品牌上拔的哪吒汽车。
车企对20-40万区间可以说是又爱又恨，爱它的市场空间巨大，恨它竞争也异常激烈。
所以有人认为，小米不该从这个领域入手，但也有人认为，小米的战略无比正确。
抛开对错不说，这可能是小米当下最理性的决策。市场可以分为高中低三个阶段。
小米肯定不能从高端入手。
首先从基因上来说，小米本身没有造车基因，不管造车工艺还是生产品质，需要足够多的时间去积累，但去年电动车销量已经突破了10%的临界点，后面几年处于飞速发展期，没有太多时间给小米去单独沉淀。
蔚小理等企业普遍成立于2015年前后，真正交付基本都在2018年左右，彼时华国智能电动汽车市场还没有成熟，市场竞争还不够激烈，他们有足够的时间去打磨产品，供应链体系、经销商网络等，并且消费者对高端车型的容忍度也很高。
但是小米今年交付的时间窗口，业内对其市场容量，预估是八百万辆，彼时市场竞争已经非常激烈，如果没有点真东西，很难获得消费者青睐，反而会毁了品牌形象。
智能电动汽车领域低端市场，暂且将其列为15万以下的市场，这片领域没有技术壁垒，此前坚持低端市场的北汽新能源，奇瑞新能源都逐渐没有了声音，并且15万以下和高成本的智能化投入有悖。
排除下来，小米只能选择中端领域入手。
所以小米目前的思路也比较清晰。性价比、大众化、平民化……一直是小米的基因。
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